Intel发布二代傲腾SSD P5800X

　一名在中芯国际先进制程厂区即中芯南方工作的员工告诉《IT 时报》记者，虽然自己没有接触过梁孟松本人，但他所在部门同事间存在一个共同感觉：此番操作意图很明显，就是想把梁孟松挤走。“你想，在梁事前不知情下就空降一个领导，两人之间还曾有矛盾，这把他置于何地？”

　　上述员工还表示，由于梁孟松曾在台积电和三星半导体都工作过，来中芯国际已经是第三次做 14nm FinFET 工艺了，所以具有丰富的经验。除了把控先进制程的技术方向外，梁孟松还带来了一套全新的管理经验，尤其是加强了保密措施管理，“我们基层员工能感受到的变化就是，进入办公室前必须要把手机放在楼下个人储物柜里。” 

　　对于梁孟松所坚持的先进制程前景，该名员工并不乐观，“能做到 7nm 已经到极限了，因为没有 EUV 光刻机，所以更先进的制程没法突破。”另外，受限于美国禁令，14nm 厂线虽然能量产，但失去华为海思订单后，产能利用率并不高，“现在每月只有一两千片。” 

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　　失去华为海思

　　打击梁孟松发展路径

　　中芯国际最新 Q3 财报显示，55/65nm、40/45nm 的成熟工艺依然是公司盈利主要来源，14/28nm 的收入仅占中芯国际的 14.6%。而一个微妙的变化是从今年二季度开始的，中芯国际财报不再把 14nm 芯片收入占比分开计算，而是合并披露。虽然 14/28nm 的收入环比上涨了 5.5%，但外界无法得知这种上涨是来自先进工艺 14nm，还是成熟工艺 28nm。
 

　在此次事件中，“价格歧视”也是用户频频提及的一个词。不过，这其实是一个产业经济学的概念。歧视性定价法亦称“差别定价法”，指的是企业依据顾客特征、销售时间、销售地点和产品形式等细分市场，就相同或相似产品给予不同顾客不同价格的定价方法，属于需求导向定价。

　　上海金融与法律研究院研究员刘远举向深燃表示，价格歧视是一个中性的经济学概念。市场中总会存在价格敏感人群和价格不敏感人群，平台通过算法将用户加以细分，通过给新用户更多的优惠，让一部分价格敏感的人群也能享受到服务，放到整个市场来看，能扩大整个社会的交易规模，具有一定的公平性。

　　要注意的是，在近期公布的《关于平台经济领域的反垄断指南（征求意见稿）》第十七条，特别提到了“差别待遇”。指南认为，具有市场支配地位的平台经济领域经营者，可能滥用市场支配地位，无正当理由对交易条件相同的交易相对人实施差别待遇，排除、限制市场竞争。

　　不过指南中提到，分析是否构成差别待遇，需要考虑以下因素：基于大数据和算法，根据交易相对人的支付能力、消费偏好、使用习惯等，交易价格存在差异，新老交易人存在交易价格差异等。而针对新用户的首次交易开展的优惠活动，属于正当地实施差别待遇的理由。

　　换言之，反垄断指南对于平台存在新老用户交易价格差异具有一定的容忍度。

　　北京至普律师事务所合伙人李圣指出，那些真正滥用市场支配地位、伤害消费者权益的行为，才属于价格欺诈、需要受到法律的制裁。

　　美团会员制，到底在赚谁的钱？

　　此次大众的争议和不满来源于美团会员，那深燃就借此机会拆解一下美团会员制的运转逻辑。
 

　正如李斌在前段时间接受钛媒体专访时所说的：“新能源汽车行业在进入 2020 年之后，也同时进入了一个新的阶段，就像从排位赛进入到了资格赛中。”由此，想要真正留到最后的车企不仅要有一个不错的产品，还需要在动力电池、自动驾驶、品牌认知等方面的持续投入。 

　　现在来看，蔚来、小鹏和理想等第一梯队的车企与二、三线中还活着的车企之间，形成了一条“分水岭”，这条分水岭的纵深也在随着行业的洗牌愈来愈大。 

　　形势正在变得更为严峻。 

　　12 月 13 日，新能源智能汽车生态高峰论坛上，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋对媒体表示，新能源汽车的补贴政策将在2-3 年后完全退出。 

　　此外，除了特斯拉这样肉眼可见的威胁之外，“造车三兄弟”也正逐步丰满自身的羽翼，吉利、比亚迪和长城等自主车企与奔驰、宝马和奥迪这样的外资车企也都不会放过任何机会，在这个战场上奋力厮杀。 

　　合纵联盟也在进行，前段时间，“不造车”的华为与长安汽车、宁德时代联合宣布将要入局新能源造车。 

　　阿里巴巴、上汽和浦东新区随即联合宣布打造全新智能电动汽车品牌“智己汽车”。而就在昨天，据 36 氪报道称，百度也将联合吉利汽车在内的数家车企组建电动汽车合资企业事宜。 

　　在业内看来，这样的“强强联合”所生产出来的新能源汽车，有很大可能会对整个新能源汽车行业造成冲击，不仅会对特斯拉、蔚来这样较为成熟的车企带来影响，同时也会对二、三线的车企带来巨大的威胁。 

　　“在这样多方强势力量集聚的行业大洗牌下，可以预见的是，在未来一段时间里倒下的新能源造车企业还会有很多。”刘凯这样对连线出行说道。 

　　在持续洗牌的大浪潮里，今年还活着的车企们，最终能否最终迈过“生死线”？ 

（编辑：凉山站长网）

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