四子王旗着陆场万事俱备

　针对梁孟松辞职一事，16 日上午，中芯国际发布公告称，“已知悉梁博士其有条件辞任的意愿，目前正积极与梁博士核实其真实辞任之意愿”。

　　截至 17 日收盘，中芯国际A股报收 56.01 元/股，市值达 4312.84 亿元，股价较前一天回暖 1.47%。

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　　内部员工谈现状

　　14nm 产能“空心化”

　　12 月 16 日晚，《IT 时报》记者来到位于上海张江的中芯国际公司，多名员工坦言，这是一场高层之间的人事斗争，甚至有员工漠然直言“换个 CEO 而已，常见”。

　　针对梁孟松、赵海军两名联席 CEO 之间不和的传闻，一名内部员工没有直接回答，只是表示前者是“技术派”，后者则更“霸道、强势一些”。
 

美团外卖用户薇薇发现，“同一家店，同一个商品，昨天 22 元，今天变 30 多元”，商家给她发来了截图，说商家那边显示还是 20 多元。薇薇推断，商家设定的满减在不同用户手里都是不一样的，并不是所有用户都显示商家所设定的满减优惠价格。

　　此外，会员续费也体现出较大的差异。有网友称，“半年不用美团，会员月费只收 3 元，连续用美团会员，只给优惠 3 元”。

　　也有用户指出，一个办公室里，同事之间饿了么的百亿补贴力度也不尽相同，有用户反映，下单越多，补贴越少，但是停两周之后，补贴力度又会变大。

　　网友们将这种“差别对待”称为“杀熟”，具体表现是平台“对新用户比对老用户更好”。这里的“新用户”不仅仅是指新注册的用户，更多的是指停止使用一段时间又回归的用户。

　　发现了这一“秘密”的网友，为了避免“被涨价”，总结出了应对攻略——在A平台点两三次后，就跳到B平台，在不用A平台的期间，A平台会推优惠券，这时候再跳回到A平台。为了一直享受到低价续费，他们也不会在一个平台连着续费，而是会在A平台的会员到期后，“冷落”A平台一段时间，选择B平台，等“回归”A平台时又能享受到低价开会员的“关爱”。

　　美团的声明中称，在知晓该问题后，美团外卖联系了上述发文的用户，并赴现场调查。但该用户在 12 月 17 日向自媒体《财经故事荟》表示，这份声明没有解答他的疑问。定位缓存仅能勉强解释 12 月 9 日的配送费差异，但实际上，他在 12 月 11 日又试着点了一次，依然存在配送费差额，他当场向美团工作人员提出了疑问，但美团方面称，绝对不会针对会员进行大数据杀熟。

　　美团到底“杀熟”了没有？

　　上海汉联律师事务所律师宋一欣告诉深燃：“这类型争议要以签约为准，如约定签约户比非签约户优惠而事实上不优惠，则违约，如无约定，就不能认定违约。”

　　事实上，美团的会员权益只承诺了红包优惠，并没有约定会员比非会员的配送费更低，所以也就没办法判定美团属于违约。

　　“你可以从商业道德上谴责这种行为，但从商业逻辑上来讲其实是没问题的”，某外卖平台前员工任风从外卖平台的运营逻辑对深燃分析称，平台之前低价推广是有成本的，当这个平台市场份额较高、觉得用户习惯差不多养成了的时候，会重新拿回定价权，弥补之前低价推广的成本。“多快好省，又便宜、产品和服务又好是很难兼容的。”

　　”在提及新零售的千人千面时大家都那么憧憬，怎么真正落实的时候又开始排斥？“任风说，从他的视角来看，外卖平台根据不同用户的消费能力、习惯，推送不同的优惠券，本身是大数据分析能力的体现。从全盘的服务能力来看，渐渐减少对固有会员的补贴，用省下来的钱既能拉来更多的新用户、做大规模，也能让平台有能力做一些普惠性的服务提升，比如优化推荐界面等，这是对新老会员都有好处的事情。

　　但是，这种对老用户减少补贴、对新用户加大补贴的行为，很容易让大众觉得，平台是前期讨好用户，一旦用户成为忠实用户（购买会员），平台就开始“收割”。
 

“这样的行业洗牌，从长远来看，对整个行业的发展是有利的，因为这个过程本身就是在去粗取精，将一些骗补的、摸鱼的车企剔除出行业，留下真正在用心造车的企业持续进步，这是一种良性发展。”新能源汽车行业从业者刘凯对连线出行这样表示。

　　在这样行业大洗牌的背景下，蔚来、小鹏和理想反而逆势而上，在销量、研发、电池、自动驾驶方面都在前进。 
 

在业内看来，这个通知的落地就像是吹响了一声哨声，而在这一哨声之后，国内新能源汽车行业的“大洗牌”也正式开启。 

　　在这样的影响下，去年一度被称为“新能源汽车行业自发展以来最为黑暗的一年”。

　　这样说并不是没有原因的，彼时理想汽车创始人李想通过多方苦苦找钱，才让旗下第一款理想 ONE 开始量产； 

　　由于“维权风波”的影响，小鹏汽车 CEO 何小鹏只能自掏腰包领投完成了无人问津的C轮融资； 

　　而对于蔚来来说，不仅经历了核心管理层的离职，甚至还面临着退市的危险，以至于李斌被称为“2019 年最惨的人”。 

　　站在第一梯队的“三兄弟”都这么惨，在他们身后的新能源造车企业们的处境更不用说。 

　　从去年 4 月开始，敏安汽车、国金汽车、长江汽车和拜腾汽车相继曝出变相裁员、停工停产的消息，而被视为国内新能源造车开荒者的游侠汽车甚至最终被收购，一时间行业内哀声连连。

　　然而，这样的洗牌一直在继续。 

　　随着今年初特斯拉的强势进入国内市场和“黑天鹅”疫情的突然爆发，让这个行业的大洗牌开始加速。 

　　据 IT 桔子统计，2020 年新能源造车死亡的企业名单中，不仅包括了去年就被曝已经出问题的长江汽车，同时众泰新能源、赛麟汽车、博郡汽车和前途汽车等新能源造车企业同样在这份名单上。

（编辑：凉山站长网）

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