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　　因为一封辞职信，中芯国际市值缩水超 100 亿元。一山不容二虎的故事，开始在 4000 亿芯片巨头中芯国际内外发酵。

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　　蒋尚义重回，梁孟松辞职，事发后第二夜，《IT 时报》记者在中芯国际厂区偶遇梁孟松的车子，听内部员工聊了聊蒋、梁二人。

　　12 月 16 日晚 8 点 20 分，一辆黑色轿车从中芯国际 1 号门驶向中芯南方工厂，眼尖的保安一瞧就认出这是“大领导”梁孟松的车。显然，这名保安并没有觉察出与平时有什么不同。

　　在寂静寒夜里，中芯南方厂房设备运转的声音比白天更加清晰，并向四周挥发着刺鼻气味。白天睡觉、晚上值夜班，保安并没有意识到公司白天发生了爆炸性新闻：12 月 15 日，中芯国际召开临时董事会，宣布台积电前 COO、技术大神蒋尚义重新回到中芯国际任职，联席 CEO 梁孟松不仅对蒋尚义的入职无理由投弃权票，更是在董事会上当场递交辞呈。

　　根据网传的一份梁孟松辞呈，梁孟松在 12 月 9 日早上才被告知蒋尚义即将出任公司副董事长一职。对此，梁孟松感到“十分错愕与不解，因为我事前对此事亳无所悉。我深深的感到已经不再被尊重与不被信任。我觉得，你们应该不再需要我在此继续为公司的前景打拼奋斗了。”文辞之间，显得愤怒，亦是刚烈。
 

　　在此次事件中，从法律角度其实并不好界定美团存在杀熟现象。上海汉联律师事务所律师宋一欣向深燃分析称，因为美团的会员权益只承诺了红包优惠，并没有约定会员比非会员的配送费更低，所以没办法判定美团是否违约。

　　不过，因为网友将#美团杀熟会员#推向了风口浪尖，而此事又恰好置于平台经济反垄断的讨论热度当中，同时，美团近年来力推会员服务，帮助其餐饮订单量实现节节攀升，此事引起了人们的争相讨论。

　　那么，为美团业绩添砖加瓦的会员们，真的是被收割的一批人吗？深燃带你一探究竟。

　　美团喜新厌旧？

　　这件事情中，网友对美团的不满颇有些“只见新人笑，不闻旧人哭”的委屈意味。他们以这个话题为根据地，控诉了美团对老会员的差别对待：配送费更高、同一家店吃两三回就涨价、开通了会员反而满减金额减少，甚至续个会员费都感受到了美团的“喜新厌旧”。而且，不仅仅是美团有这种情况，饿了么同样存在上述问题。
 

　而被用来打开中低端市场的前途 K20 与 K10，也因为资金问题无法实现量产，前途汽车的市场战略就此败北。 

　　对于赛麟汽车来说，造车的战略同样不清晰。 

　　据一位接近赛麟汽车的人士对中国新闻周刊表示，“赛麟刚开始做 SUV 对标的是大众途观，以抢夺 20 万左右的市场，但很快其创始人王晓麟又将对标对象换成了保时捷的麦肯，从 20 万到 60 万左右的变化，就意味着之前所有的规划都得推倒重来。”在这样的变化下，最后只推出了一款“老头乐”赛麟迈迈。 

　　除此之外，像长江汽车和众泰新能源同样没有很好的战略支撑。前者在发展初期除了做 SUV 电动汽车之外，还在同时兼顾电动商用车和C级轿车；后者更是一味迎合市场，以至于走上“山寨”的弯路。 

　　回过头来看，这些车企在风口中倒下，也就并不令人感到意外了。 

　　“大洗牌”还在继续 

　　去年 3 月 26 日，对于每一个新能源汽车赛道上奔跑的选手来说，都是值得记住的一天。 

　　这一天，工信部联合财政部、科技部和发改委等四部委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，通知明确指出要降低新能源乘用车、新能源客车、新能源货车的补贴标准，并表示续航里程小于 250 公里的纯电动乘用车直接“断奶”。

（编辑：凉山站长网）

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