中芯国际股价巨震，上交所发监管函

即使在这样萧瑟的市场环境下，赛麟汽车还是将这款“老头乐”定价为 15.88 万-16.88 万元，几乎赶上了同年量产的小鹏 G3 的价格，以至于被外界评论道：“能卖出去，就成奇迹了。” 

　　事实证明，奇迹并未发生。据相关媒体报道，在去年双十一期间，这款车曾短期登陆过天猫平台，仅上线一个月，总共卖出了三辆车。而交强险数据则显示，截至今年 5 月底，迈迈在全国上险量仅为 27 辆。 

　　相较于赛麟汽车花了三年时间憋出一款“老头乐”，同样缺乏核心汽车技术的众泰新能源为了造车，更为简单粗暴、直接做起了“山寨车”。 

　　回看这些年众泰推出的新能源汽车，在 2015 年推出的众泰 2008，一经推出就被业内吐槽为从内饰到外形都像极了丰田旗下的“特锐”，但由于后者在国内量产不多，众泰 2008 一时间还是受到了消费者的欢迎。 

　　有了众泰 2008 的成功，众泰汽车在“山寨化”上一发不可收拾。 

　　2014 年前后，众泰在用轿车试水遭遇碰壁后，又开始布局 SUV 车型。于是，一款前脸模仿大众途锐、侧面模仿奥迪 Q5 的众泰 T600 正式诞生。虽然该款“山寨车”也颇受市场欢迎，但由于一直是山寨，众泰本身缺乏市场规划和产品定位，从 2017 年开始出现了销量连年下降的情况。

　　对于新能源车企来说，产品不能打已经是硬伤，而造车战略方向出问题，就是致命的。

　　在前途汽车诞生之初，其创始人陆群就制定了先用高端跑车打开市场，之后再推出中低端产品来扩大市场。这一战略现在看来，其实与特斯拉、蔚来等新能源车企一开始的战略并没有太大区别。 

　　但在业内看来，前途的高端跑车 K50 本身的定位，就决定了它无法成为一款能走量的车型，因为这款车对标的就是保时捷 718 这样本身就很小众的车型，再加上 K50 车型本身表现并不亮眼，无法形成一定的市场优势。 
 

这些互联网金融企业的广告折射出一个网贷行业的普遍问题，那就是获客成本高企。网贷资讯平台研究员计算过这样一笔账，行业内比较公允的注册成本是 300 元/人，实际投资人转化率为 15%-20%，也就是说获取投资人的成本大约为 1500 元/人-2000 元/人。受 P2P 爆雷影响，加之监管趋严导致行业竞争加剧，获客成本高企。

　　获客成本需要营业收入去覆盖，这也是网贷高息的原因之一，近期的监管政策再次强力来袭，又是让从业者一身冷汗，感叹“生意越发不好做了”。

　　行业的种种问题直击网贷企业，京东金融也难逃一劫，因此其在广告上希望积累客户而获客并没有违背什么，但以此种广告广而告知也确实鲜见。

　　从广告本身的角度分析，互联网金融企业的广告引发出一个问题：什么是好广告？好广告的标准是什么？

　　京东金融的广告确实让人记住了它，毕竟都上了热搜。但记住也分两种，一种是记住了并形成正面印象；另一种是记住了并形成负面印象。

　　这一次，京东金融踩在了不该踩的雷区上面，广告的三要素为：广告目标、信息个性和消费心理。从这三点看京东金融的广告，其实三点都符合，所以它能称其为一支广告。但却与好广告的两条最基本的要求相悖，那就是“被信任”与“引发行动”。

　　就被信任来说，这波广告偏离核心价值观、片段堆砌、攻击人性弱点、审美效果不佳都直接影响了广告对受众的信任感。信任感是基础，这之后才能谈意愿与购买，正如人和人接触也是一样的道理。没有了信任感，一切无从谈起。

　　而就“引发行动”来说，广告传播的直接目的是销售和传递核心理念，达到销售的目标，这有赖于产品是否能够对生活有用以及产品带给人们一种精神层面的满足，一者是物质，另一者是精神，这波广告可以说三观尽碎，毫无互联网金融“普惠”的精神在。

　　这种自毁形象的做法并非明智之举，即使承认的自身做得不妥之处，但给用户留下的印象却在短期内难以消除。在对网络小贷监管日趋严格的背景下，出现这样的猪队友，实非幸事。