创新奇智晋升独角兽

　几家欢喜几家愁。 

　　这句话可以概括今年新能源汽车行业的变化。

　　随着新能源汽车政策补贴的逐年降坡、特斯拉强势进入国内市场和“黑天鹅”疫情的爆发，让已陷入“黑暗寒冬”的新能源汽车行业雪上加霜，以至于在今年初业内就传出一个声音——“2020 年将是国内新能源车企生死攸关的一年”。 

　　今年有多少家新能源车企能活下来，成为关注的焦点。自 2014 年起，这个行业经过 5 年多时间的发展，已从野蛮生长进入到“洗牌期”。 

　　作为这个行业第一梯队的蔚来、小鹏和理想汽车，已经上市并迈过“生死线”，股价也屡创新高。

　　在这些高光背后，却是更多倒下的新能源车企。 

　　今年 6 月，前途汽车和博郡汽车相继被曝出破产清算的消息；紧接着赛麟汽车在 7 月被曝出遭法院查封；而到了年底，长江汽车和众泰新能源也相继宣布破产。 

　　回过头来看，这些“倒下”的车企在一开始走上这条赛道时，无外乎都是光彩熠熠，众泰新能源甚至在 2009 年入选国家工信部首批《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》公告，一时间成为了优等生。

　　然而，随着新能源政策补贴的降坡，这些车企一方面无法获得资金，另一方面也不能通过量产卖车来实现现金流回流，最后只能在流干最后一滴“血”后倒下。 

　　新能源汽车行业的竞争越来越激烈，除了特斯拉和造车“三兄弟”，还有像吉利、比亚迪和长城等车企的虎视眈眈，更有长安汽车和华为、上汽和阿里巴巴这样的“强强联合”。 

　　这也意味着，洗牌将会来得更加凶猛和激烈。 

　　从风口中“摔下”的车企们 

　　站在风口上，猪都能飞起来。 

　　如果把这句话放在 2014 年的国内新能源汽车行业中，再适合不过。当时，国家开始关注新能源汽车市场，并将其确定为七大战略性新兴产业之一；同时，随着特斯拉 Model 3 正式在国内交付，也让很多人看到新能源汽车的模样。
 

　　对于结合后具体的性能提升，Intel 没有做过多的披露，不过搭配上上一代傲腾持久内存 200 系列的 Intel 第三代显卡，每一个卡槽的总内存达到了 6TB，相比上一代显卡内存带宽提高了 25% 。由此看来 Crow Pass 是值得期待的。

　　广泛“交友”，走向主流

　　Rob Crooke 在演讲中称 Intel 正在引领非易失性存储领域的两大创新——傲腾和 NAND。不过随着 NAND 被割离，Intel 在存储市场的引领与创新，甚至是市场占比将更加依赖于傲腾技术。

　　Navin Shenoy 表示：“傲腾技术在很多不同的解决方案中加速数据。我们的客户正在以独特的方式利用傲腾技术，很多我们甚至都没想到过。他们看到了傲腾技术的优势，并了解如何通过技术加速运行环境，消除内存和存储拓扑中的障碍。”

　　Intel 也在这次活动上介绍了傲腾技术的生态建设情况，Intel 傲腾已经建立起全球范围内来自 OEM、CSP、OSV 和 ISV 的广泛生态系统的支持。据 Navin Shenoy 的介绍，通过 Intel 傲腾固态盘，中国移动物联网公司提高了其 OneNET 智能边缘套件（OES）的性能，并加速了智能边缘计算平台的采用速度，可以高效处理企业物联网场景中的复杂需求。
 

　　中国会否开征？

　　自法国数字税生效以来，来自科技巨头的批评、来自市场的质疑声音都很多，也有许多关于中国是否会开征数字税的猜测。

　　科技日报曾在去年评论称，当前，中国网络购物、移动支付、共享经济等数字经济新业态新模式蓬勃发展。“数字产业化、产业数字化”成为中国数字经济发展的重要方略。经过数十年的发展，中国已兼具数据大国与互联网企业大国的双重身份。因此，对中国而言，征收数字税不仅会影响中国国内数字经济产业，也将影响到中国互联网企业“走出去”的进程。

　　中国社会科学院国际法研究所助理研究员孙南翔当时也表示：

一方面，我国互联网企业的主要营业地与用户所在地基本同一，因此我国政府能通过增值税、营业税、企业所得税、个人所得税等方式向互联网企业征收税款；

另一方面，当前我国众多互联网企业赴海外投资，若我国支持并征收数字税，将导致我国互联网企业在国外面临更大的税收负担。鉴于此，我国短期内应该不会考虑征收数字税。

　　但他也认为，长期来看，作为互联网大国，中国也应积极研究探索数字税制度，特别是应解决数据利益在用户、企业和政府之间的分配问题。同时，作为多边机制的捍卫者，中国也应更加重视经济合作与发展组织数字经济工作组的研究工作，特别是应积极分析各国数字税收规则的发展趋势。

（编辑：凉山站长网）

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