未成年保护是腾讯游戏的重中之重
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高晓松感性，宋柯沉稳，他们的朋友、同事、前同事，无人提及两人有任何细微的相似性。 在年轻时所有能记住的梦里，高晓松总握着一把假枪，碰到敌人就落荒而逃，但跑也跑不快，最后只能无数次地装死，然后悲伤醒来。 在第一本书《画在墙上的脸》中，高晓松说自己年轻的时候并不自信。 宋柯是他创业路上的那把“真枪”，无论走到哪，只要一提到宋柯，他就得把宋柯在清华的伟岸形象歌颂一番。而每次有记者采访宋柯，问他大学的时候为什么那么风光，他就三番五次地解释，称高晓松的很多描述是戏剧化的，他说的一些场景确实存在，但剧情被夸大了。
“但晓松是我的贵人。”宋柯的音乐事业，完全是在高晓松的谋划中亦步亦趋。 这样的战事，并不止在长沙一地出现。在宁夏银川，今年五一之后，也是在一夜之间，街头就出现了 4 万辆共享电单车。据宁夏日报报道，共享单车将逐步退出市场，更换为共享电单车。 根据中国城市公共交通协会发布的《全国共享电单车行业发展报告》显示，目前全国已投放共享电单车总量近 500 万辆，据估算，这些共享电单车服务覆盖了近 5 亿城镇人口，约占全国城镇人口的一半多。 然而，“混战”中乱象也不可避免。 一家共享电单车企业人员透露，在很多区域，除了同行的竞争之外，他们还必须面对当地其他出行行业的从业者的抵触情绪。对当地的摩的、出租车司机而言，这种共享电单车无疑是来抢走他们生意的竞争者，损坏、毁弃电单车的情况也时有发生。 “有人曾经偷着把电单车扔到我们县城中央的河里，运营者想办法才打捞出来。但是我们这里监控安装没有那么密，后来也不了了之了。”一位河北县城的出租车司机说。在今年年中，他所在的县城里，就被密集投放了几百辆共享电单车。在这里，巨头还没有进入，基本都是松果电单车等中小品牌在运营。 “还是挺贵的，起步价 3 元，含里程 4 公里，会员是 2 元 4 公里，可我们这大家一个月工资也就 2000-4000 元。”这位司机说。但是，这对于他的出租车生意，仍然是一个打击。“每月我的收入大概减少了 20%。冬天和赶不上公交的时候，以前大家是会打车的，现在这部分生意就被抢走了不少。”他抱怨。 诸如当年共享单车堵塞道路、破坏车辆等情况，也在多地再次重现。据业内人士透露，在长沙，共享电单车数量增长快，乱停乱放的电单车一度也曾占领了马路中间，因此，整治也最终势在必行。 不少城市的管控力度也在加大。在广东，佛山、中山、东莞、江门等多个城市从今年 6 月开始，就纷纷出台通知，要求对共享电单车进行全面清理整治；大同、合肥等地也相继要求清退违规投放的共享电单车。 共享电单车战局中，不同的城市正各自为战。一边是巨头们在下沉市场的不断扩张，一边是二三线城市中，政府管控力度正在加强。而一线城市，仍然对共享电单车打出了禁行牌。 未来将是“生态”之战 但无论如何，电单车战火仍不能停。对于巨头们而言，它承载着更大的“生态”战略意义。 本地生活消费中，最后一公里的物流和出行是个无法忽略的话题。而电单车，在其中扮演着重要的角色。 根据中国自行车协会统计，2019 年中国电动自行车保有量为 3 亿，过去三年增长超过 50%。预计 2020 年中国共享电单车领域市场交易规模增长至 124.10 亿元，相比 2019 年增长近 80 亿元。 “共享电单车业务所具有的高频率消费场景，对美团而言具有长远的战略意义。”美团 CEO 王兴而今年二季度的财报电话会议上曾说。对于一直扎根出行领域的滴滴和哈啰而言，两轮车中，共享电单车也是一块不能放弃的市场。 中国的互联网生意，已经很久没有“收割流量”之外的新鲜事了。当年的共享单车，打出了共享经济的旗号，但实质上，仍然是走了以补贴换取流量的路线，而自身却缺乏盈利能力，只能靠收取押金“吸储”，带上了类金融服务的性质。 头部的共享出行企业们，开始思考新的发展思路。如果不能将流量变现作为唯一的商业手段，那么“生态平台”，将是巨头们在整个两轮市场乃至出行行业中卡位的最好战略。电单车连接起的，不仅是消费者端，还有电池、换电业务，乃至新基建中的智能化话题。 “如果它（共享电单车）变成纯粹的流量价值，长期发展的可能性就比较低，哪怕在一个大的生态里，纯粹用成本来支持流量，我觉得不是这个逻辑。”中国两轮出行产业高峰论坛上，哈啰出行执行总裁李开逐接受采访时说。而他也提到，更丰富的业务场景的交叉，会放大它的价值。 日前，哈啰出行宣布，将切入两轮电动车制造业务，预计哈啰电动车第一代智能化产品将于明年初面世。同时，哈啰换电业务还启用新品牌“小哈换电”。哈啰表示，将在共享两轮服务、换电、电动车三条业务线上持续加注，去撬动两轮出行的大市场。
美团配送也于去年宣布与铁塔能源合作，为美团配送骑手提供换电服务。 （编辑：凉山站长网） 【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容! |
